Marseille 2030 : anticiper la transformation du secteur maritime
Nouvelles règles, zones protégées, transition énergétique : ce que chaque professionnel du secteur maritime doit anticiper
Le secteur maritime français entre dans une période de transformation profonde. Entre réglementations maritimesrenforcées, impératifs environnementaux et attentes sociétales croissantes, les professionnels de la mer font face à un cadre en mutation accélérée. À Marseille, ville portuaire par excellence et gardienne du Parc National des Calanques, cette transformation est déjà une réalité opérationnelle. Pour les acteurs du secteur, comprendre ce nouveau cadre n'est plus une option : c'est une nécessité stratégique.
Un cap national fixé pour 2030
Le secteur maritime français évolue dans un cadre réglementaire en pleine mutation. La « Feuille de route 2025-2030 », co-construite par l'État et les acteurs de la filière, fixe un cap clair : accélérer la transition écologique des navires et des ports, moderniser les compétences et adapter les infrastructures. À l'échelle internationale, la Convention Marpol et le dispositif IMO Net-Zero visent la neutralité carbone du transport maritime à l'horizon 2050, avec des premières étapes dès 2025 et 2030.
C'est dans ce contexte national et international que Marseille se distingue comme le territoire où ces transformations prennent leur forme la plus concrète et la plus avancée.
Marseille et les Calanques : un laboratoire grandeur nature
Si le cadre national fixe les grandes orientations, c'est à Marseille que les transformations prennent toute leur mesure. Le Parc National des Calanques est le seul parc européen à la fois terrestre, marin et périurbain, une singularité qui en fait le terrain d'expérimentation le plus avancé du pays. Les réglementations qui y sont déployées préfigurent ce que sera la gestion maritime en France dans les années à venir.
La posidonie, enjeu central de la régulation
Les herbiers de posidonie constituent l'enjeu écologique structurant de toute la politique maritime locale. Ces écosystèmes remarquables, véritables poumons sous-marins de la Méditerranée, ont perdu 20 % de leur surface au cours du siècle dernier. En réponse, l'ancrage forain aléatoire a été progressivement éradiqué au profit des Zones de Mouillages et d'Équipements Légers (ZMEL) et de bouées écologiques. L'ensemble du balisage du littoral marseillais est désormais équipé de systèmes d'ancrage respectueux des fonds.
Des interdictions par zone complètent le dispositif : dans les secteurs d'En-Vau et Port-Pin, le mouillage, l'arrêt et la dérive sont strictement prohibés de façon permanente. Tous les navires de plus de 24 mètres se voient interdire l'accès à l'ancre sur l'ensemble du Parc au-delà d'une ligne réglementaire précise.
Des zones zéro émission avant l'heure
Dans les espaces naturels les plus sensibles du Parc national des Calanques, la réglementation évolue clairement en faveur des modes de navigation propres. Au-delà de la question du mouillage, ce sont désormais les motorisations thermiques qui sont exclues de plusieurs calanques emblématiques comme Marseilleveyre, Sugiton, Figuerolle ou encore l’Anse de la Maronaise.
Dans ces zones, l’accès reste possible uniquement pour les embarcations à propulsion douce, telles que la rame, la voile… ou les bateaux à motorisation électrique, dont le fonctionnement silencieux et sans émission permet de préserver les écosystèmes fragiles. À l’inverse, les moteurs thermiques y sont strictement interdits, même à l’arrêt ou relevés.
Ces mesures préfigurent de véritables zones zéro émission en mer, comparables aux Zones à Faibles Émissions (ZFE) en milieu urbain, où seuls les modes de déplacement respectueux de l’environnement sont autorisés. La lutte contre la pollution sonore va dans le même sens : l’interdiction de toute diffusion musicale dans des sites comme Port-Pin, En-Vau, Port-Miou ou l’Anse de l’Arène souligne l’intérêt croissant pour des solutions de navigation silencieuses, un atout majeur des motorisations électriques.
Ce que cela change pour les professionnels et les usagers
Cette transformation réglementaire n'est pas seulement contraignante, elle crée également de nouvelles exigences opérationnelles que les acteurs du secteur doivent intégrer dès maintenant.
Des professionnels face à un cadre plus exigeant
À Marseille, l'encadrement des activités commerciales s'est durci. Tout navire autorisé à la location professionnelle doit désormais arborer une vignette verte, et le transport de passagers exige un autocollant orange spécifique. La location entre particuliers est quant à elle limitée à 5 fois par an par navire en cœur du Parc national des Calanques, avec obligation de déclaration préalable en ligne. Le non-respect de ces règles peut entraîner une amende allant jusqu'à 75 000 euros et deux ans d'emprisonnement.
En parallèle, la réglementation maritime ouvre des perspectives : la simplification administrative via le statut unique du navire permettra de passer plus facilement d'un usage privé à un usage professionnel au cours d'une même saison. Des passerelles entre brevets de skipper et diplômes de moniteur facilitent également la polyvalence des équipes, répondant ainsi aux difficultés de recrutement du secteur.
De nouvelles normes techniques à bord
Depuis 2025, les exigences de sécurité à bord ont été renforcées. La nouvelle Règle 240 introduit plusieurs obligations pratiques pour les navires à moteur.
- Le coupe-circuit doit être porté en permanence dès que le moteur tourne. Si le pilote tombe à l'eau, le moteur s'arrête automatiquement.
- Un second coupe-circuit doit être présent à bord pour permettre de redémarrer le moteur depuis l'eau en cas de chute.
- Le compas doit être étanche, fixé au bateau et visible depuis la barre.
- La VHF doit rester allumée en permanence sur le canal de détresse.
- Les gilets de sauvetage doivent être adaptés à la distance de navigation pratiquée.
Pour le marché de l'occasion, un diagnostic prévente est en cours de déploiement. Réalisé par un professionnel certifié, il garantit à l'acheteur que le navire est en bon état et conforme aux normes en vigueur, et permet au vendeur de valoriser son embarcation.
Vers une navigation décarbonée : les solutions techniques disponibles
Face à la multiplication des zones interdites aux moteurs thermiques et aux obligations réglementaires croissantes, la question n'est plus de savoir si la transition vers des propulsions alternatives est nécessaire, mais comment l'opérer efficacement et à quel calendrier.
L'électrique, réponse immédiate aux nouvelles contraintes
La propulsion électrique s'impose comme la solution la plus directement applicable aux nouvelles exigences réglementaires et environnementales. Elle offre une réponse concrète à plusieurs enjeux simultanés : zéro émissionlocale, silence de fonctionnement, et conformité immédiate avec les zones de restriction moteur.
Sur le plan technique, les moteurs électriques présentent des avantages objectifs : une efficacité énergétique comprise entre 90 et 97 % contre 20 à 30 % pour un moteur thermique, environ 100 fois moins de pièces mobiles réduisant drastiquement l'usure, et un premier entretien repoussé à 5 000 heures de navigation. Sur le plan économique, une consommation jusqu'à 80 % moins coûteuse que le carburant fossile, combinée à des coûts de maintenance considérablement réduits, confère à la propulsion électrique une rentabilité réelle à moyen terme.
Pour les navires de service, les navettes portuaires, les embarcations de transport de passagers ou les bateaux destinés à l'exploration de zones protégées, l'électrique offre également un atout commercial différenciant : l'accès à des espaces désormais fermés aux motorisations conventionnelles.
Bon à savoir
Plusieurs zones des Calanques de Marseille interdisent l'accès à tout navire motorisé, même moteur éteint. Seuls les bateaux propulsés à la rame ou à la voile peuvent y accéder. Pour les navires électriques utilisant des modes de déplacement conformes, les évolutions réglementaires à venir pourraient ouvrir des possibilités nouvelles dans ces zones sensibles.
Weenav : des solutions françaises pour naviguer conformément
C'est dans ce contexte que Weenav développe et déploie ses solutions de propulsion électrique haute puissance, 100 % françaises, conçues pour répondre aux exigences des professionnels du secteur maritime.
Que ce soit pour équiper des navettes, des bateaux-taxis opérant dans des zones de plus en plus régulées, des vedettes de service ou des embarcations dédiées au transport de passagers vers des espaces naturels protégés, les motorisations électriques Weenav offrent une réponse directe aux nouvelles contraintes réglementaires : zéro émission locale, silence absolu, performance et fiabilité éprouvées.
La gamme Weenav s'étend du moteur hors-bord KRONOS au système inboard ARION, et propose des solutions de retrofit permettant d'électrifier des embarcations existantes sans remplacement complet. Cette approche modulaire permet aux professionnels de planifier leur transition énergétique de manière progressive, en maîtrisant les investissements tout en se conformant aux échéances réglementaires.
Dans un environnement où les zones à propulsion thermique se réduisent et où la pression réglementaire s'intensifie, disposer d'une flotte électrique n'est plus seulement un argument environnemental, c'est un avantage compétitif durable.
La transition maritime est en marche. À Marseille comme sur l'ensemble du littoral français, les professionnels qui anticipent ce virage aujourd'hui seront les mieux positionnés pour opérer dans le cadre de demain. Weenav est le partenaire idéal pour y parvenir.
Publié le 13/02/2026
Rédactrice : Chloé QUITTOUD
