Le soleil revient
La mer vous attend
Après quelques mois de repos forcé, votre bateau mérite une remise en route soignée. Et si cette saison, vous la commenciez vraiment autrement — avec la puissance silencieuse de l'électrique ?
Les jours allongent, les températures remontent, et quelque chose d'irrésistible se passe dans la tête de tout plaisanciers et professionnels: l'envie de reprendre la mer. Après de longs mois d'hivernage, la saison nautique reprend ses droits avec le retour du printemps — et cette année, elle s'annonce placée sous le signe d'une révolution silencieuse : celle de la propulsion électrique.
Qu'on navigue sur l'Atlantique, en Méditerranée, sur les grands lacs ou le long des voies fluviales françaises, le scénario est le même : bâche retirée, check-list en main, et l'impatience de retrouver le plan d'eau. Mais avant de larguer les amarres, il y a des étapes à respecter. Et si cette année, l'entretien de printemps était aussi l'occasion de repenser définitivement votre motorisation ?
Le saviez-vous ? Selon les données du secteur, un tiers des sauvetages en mer ont pour cause une avarie de propulsion. La grande majorité de ces pannes survient au printemps, après une remise en route précipitée. Un déshivernage rigoureux n'est pas une formalité : c'est une question de sécurité.
DÉSHIVERNAGE
Remettre son bateau à l'eau :
les 6 étapes incontournables
De l'inspection de la coque au contrôle de sécurité, voici la méthode éprouvée pour aborder la saison avec sérénité.
01
🔍INSPECTION GÉNÉRALE DE LA COQUE
Commencez par un examen minutieux de la carène à sec. Repérez les éclats de gelcoat, les rayures, les signes d'osmose éventuels. Vérifiez les passe-coques, le gouvernail et ses fixations. C'est le moment idéal pour refaire l'antifouling : une couche fraîche protège la coque pour toute la saison. Remplacez aussi les anodes de zinc, sacrifiées par la corrosion galvanique, pour protéger les parties métalliques immergées.
02
⚙️RÉVISION COMPLÈTE DE LA PROPULSION
Pour un moteur thermique, la liste est longue : vidange d'huile, remplacement des filtres à carburant et à huile, vérification des bougies, contrôle de la turbine de pompe à eau, inspection de l'hélice. Pour un moteur électrique Weenav, la procédure est radicalement différente — et infiniment plus simple. On y revient plus bas.
03
🔋VÉRIFICATION DU PARC ÉLECTRIQUE
Contrôlez l'état des batteries de servitude avec un multimètre : tension, densité, état des bornes. Inspectez l'ensemble du câblage pour déceler traces de corrosion ou de frottement. Protégez les connexions avec un spray hydrofuge. Testez le disjoncteur principal, les fusibles, le chargeur de quai et vérifiez que le système de navigation est à jour côté cartographie.
04
🛠️ACCASTILLAGE, MANŒUVRES & GRÉEMENT
Graissez toutes les pièces mobiles : winches, chaumards, taquet coinceurs, axes de safran. Sur un voilier, contrôlez le mât, les barres de flèche, les câbles de haubanage et leur tension. Vérifiez l'état des voiles et de leur ralingue. Inspectez les drisses et écoutes pour détecter l'usure. Un rinçage à l'eau douce suivi d'un séchage reste le geste le plus simple pour prolonger la durée de vie des cordages.
05
🧭ELECTRONIQUE DE BORD
Réinstallez les instruments démontés pour l'hiver (sondeur, loch, capteurs de vent). Testez la VHF et effectuez un appel de test. Vérifiez que le GPS fonctionne correctement et mettez à jour les cartes. Recalibrez le compas de pilote automatique une fois le bateau à l'eau. Vérifiez également l'état des feux de navigation et des câbles d'antenne.
06
🦺DOTATION DE SÉCURITÉ
C'est l'étape que l'on reporte trop souvent. Vérifiez les dates de péremption des fusées de détresse, l'état des gilets de sauvetage et de leurs gonfleurs automatiques, celui de la balise de détresse EPIRB et de la trousse de secours. Contrôlez l'extincteur. La réglementation française impose des équipements précis selon la catégorie de navigation : c'est un point non négociable avant toute sortie en mer.
Prévoyez idéalement ce déshivernage deux à trois semaines avant votre première sortie. Les chantiers navals sont très sollicités au printemps, notamment pour les grues de mise à l'eau : anticipez la prise de rendez-vous. Et une fois à flot, restez attentif les premiers jours — les premières heures de navigation après hivernage sont statistiquement celles où les problèmes techniques apparaissent.
LA DIFFÉRENCE ÉLECTRIQUE
Et si vous ne passiez
plus ces heures au chantier ?
Avec un moteur thermique, la remise en route de printemps représente plusieurs demi-journées de travail, des litres d'huile usagée à éliminer, des filtres à changer, des bougies à contrôler. Avec un moteur électrique Weenav, la logique s'inverse totalement. Là où une préparation thermique peut s’étaler sur près de deux semaines entre révisions, rendez-vous chantier et mises au point, une motorisation électrique permet une remise en service en moins d’une journée. Du jour au lendemain, vous pouvez décider de reprendre la saison avec un simple contrôle du système.
Entretien quasi inexistant
Les moteurs ARION et KRONOS ont environ 100 fois moins de pièces mobiles qu'un équivalent thermique. Premier entretien recommandé après 5 000 heures de navigation.
Silence absolu
Pas de bruit de moteur, pas de vibrations. La navigation retrouve son essence : le vent, l'eau, l'horizon. Idéal pour la pêche, l'observation de la faune marine et les zones protégées à accès restreint.
Zéro pollution hydrocarbures
Aucun rejet d'huile, de carburant, ni d'échappement dans l'eau. Préservation totale des écosystèmes marins et accès aux zones où les moteurs thermiques sont interdits ou réglementés.
Économies dès la première saison
Coût de recharge jusqu'à 80 % inférieur au carburant. Le coût de maintenance d'un moteur électrique est proche de 0 à l'année — contre des centaines d'euros chaque printemps pour un thermique.
Couple immédiat & maniabilité
Le couple maximal est disponible dès le premier tour. Les manœuvres au port, les accélérations vives, la réponse aux commandes : tout est plus précis, plus fluide et plus intuitif.
Hivernage ultra-simplifié
Pas de vidange, pas de traitement antigel, pas de stabilisation du carburant. La fin de saison suivante sera aussi simple que le début. Brancher, débrancher, protéger : c'est tout.
Avec un moteur électrique Weenav, la durée de vie du système est au moins 3 fois supérieure à son équivalent thermique — et le déshivernage de printemps se résume à un contrôle logiciel.
GAMME WEENAV
ARION & KRONOS
Deux moteurs, toutes les navigations
Conçus et assemblés en France, les moteurs Weenav couvrent l'ensemble des besoins de la plaisance et du nautisme professionnel — du hors-bord haute performance au moteur inboard de grande puissance.
HORS-BORD
KRONOS
100% ÉLECTRIQUE
Le KRONOS est le moteur hors-bord 100 % électrique de Weenav. Puissant, polyvalent et taillé pour la performance, il s'adresse aussi bien aux plaisanciers exigeants qu'aux professionnels du transport maritime. Son embase, spécialement conçue pour absorber le couple élevé d'un moteur électrique, lui confère une tenue en mer remarquable.
PUISSANCE 80 ch (59 kW) – 300 ch (220 kW) continus
COUPLE HÉLICE 780 Nm
- Architecture 400–800 V, efficacité moteur à 97 %
- Recharge jusqu’à 2C (de 10% à 90% en 30 minutes)
- Puissance : jusqu’à 22 kW (triphasé 32A)
- Combo CCS (jusqu’à 200 kW)
- Interface tactile intégrée sur Garmin
- Étanchéité : IP67 certifiée marine
- Retrofit possible sur tout bateau compatible hors-bord
INBOARD
ARION
ÉLECTRIQUE & HYBRIDE
Le moteur inboard ARION est la solution. Compact, léger et d'une discrétion absolue dans la cale, il s'intègre sans modifier la structure de l'embarcation. Compatible avec tous les bateaux initialement équipés d'un inboard, il est proposé en version 100 % électrique ou hybride série — une flexibilité précieuse pour les navigateurs qui souhaitent une transition progressive.
PUISSANCE 50 ch (37 kW) – 500 ch (375 kW) continus
MAINTENANCE Première révision recommandée à 10 000 heures
- Maintenance principalement logicielle
- Interface tactile Garmin intégrée
- Puissance : Jusqu’à 22 kW (triphasé32A),
- Combo CCS (jusqu’à 200 kW)
- Recharge jusqu’à 2C (de 10% à 90% en 30 minutes)
- Composants IP67
- Rétrofit compatible sans modification de structure
CONCLUSION
Cette saison, naviguez différemment
La remise à l'eau de printemps n'est pas qu'une contrainte mécanique : c'est un rituel, une promesse de navigation, le moment où l'on reprend possession de son bateau après l'hiver. Pour des milliers de plaisanciers et de professionnels, c'est aussi l'occasion de se poser une question qui ne se posait pas il y a encore cinq ans : est-ce vraiment utile de garder un moteur thermique ?
Les moteurs KRONOS et ARION de Weenav apportent une réponse concrète. Ils sont aujourd'hui testés et éprouvés sur les plus grands salons nautiques français. Leurs performances dépassent largement le cadre de la simple balade côtière.
Le cadre réglementaire accompagne cette transition. Les zones où les moteurs thermiques sont interdits ou fortement réglementés se multiplient — Méditerranée, lacs, estuaires. Anticiper cette évolution avec une motorisation électrique ou hybride, c'est aussi se garantir un accès durable à tous les plans d'eau.
Alors, que vous en soyez à votre premier enroulement de bâche ou que vous ayez déjà la check-list en main, prenez le temps cette saison de réfléchir à votre motorisation. Weenav accompagne chaque projet de A à Z — étude, installation via chantiers partenaires, financement, subventions disponibles selon votre secteur d'activité.
La mer est là. Le soleil revient. Et l'électrique est prêt.
Prêt à électrifier votre saison ?
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Publié le : 18/03/2026
Rédactrice : Sophie Castelain
